Закрыть
Вверх
Архитектура » Стена
46 записей
Собор Святых Петра и Павла — лютеранский храм в центре Москвы, кафедральный собор региональной Евангелическо-лютеранской церкви Европейской части России (ЕЛЦЕР) с кафедрой епископа Сергея Гольцверта, в составе Союза Евангелическо-лютеранских церквей на территории СНГ.

Первые лютеране появились в Москве в XVI веке. Это были приглашенные из Европы ремесленники, врачи и купцы. А уже в 1694 году Пётр I заложил лютеранскую каменную церковь во имя святых апостолов Петра и Павла – которая и была освящена год спустя, при его личном присутствии. Во время Большого Московского пожара 1812 года, храм сгорел. И приход приобрёл усадьбу Лопухиных близ Покровки, на Старосадском переулке. На средства короля Пруссии Фридриха-Вильгельма III, а также при участии Александра I, в июне следующего года началась перестройка купленного дома под церковь – были возведены купол и крест. 18 августа 1819 года храм освятили. В феврале же 1837 года в нём впервые зазвучал орган. В 1862 году была произведена реконструкция в неоготическом стиле, по плану архитектора А.Майнхардта. А в 1863 году на башню был поднят колокол, подаренный кайзером Вильгельмом I.

Церковь играла огромную роль не только в религиозной, но и в музыкальной жизни Москвы – в ней выступали известные московские и иностранные исполнители. Достаточно упомянуть органный концерт Ференца Листа, который прошёл 4 мая 1843 года.

5 декабря 1905 года состоялось освящение церкви в качестве Кафедрального собора Московского Консисториального округа. В 1918 году собор получил статус Кафедрального собора России, а затем и всего Советского Союза.

Однако в послереволюционные годы в СССР начались гонения на религию. Здание у общины забрали. В 1937 году собор переделали под кинотеатр «Арктика», а затем передали студии «Диафильм». Произведённая перепланировка, к сожалению, полностью уничтожила весь внутренний интерьер. В 1941 году церковный орган был эвакуирован в оперный театр Новосибирска, где был частично пущен на металлолом, частично – на декорации. А перед Всемирным фестивалем молодёжи и студентов в 1957 года был разобран шпиль собора.

В июле 1992 года, постановлением Правительства Москвы здание было возвращено общине. И в 2004 году, после долгих усилий, удалось найти спонсоров, как среди частных лиц, так и среди организаций. Это дало возможность приступить к масштабным восстановительным работам. Наконец, 30 ноября 2008 года, во время торжественного богослужения, состоялось освящение возрождённого собора.

В настоящее время в соборе, помимо богослужений, проходят многочисленные концерты – звучат музыкальные инструменты, поют восхитительные голоса, оживает волшебная музыка. Установленный напротив алтарной части орган «SAUER» (построен в 1898 году предприятием Вильгельма Зауэра, одной из крупнейших органостроительных фирм Германии) – один из немногих сохранившихся в России романтических органов девятнадцатого столетия. Уникальная акустика Евангелическо-Лютеранского Кафедрального собора святых Петра и Павла даёт возможность в полной мере насладиться его звучанием.

В храме играют академическую классику — музыку Вивальди, Баха, Генделя. Но нередко там можно услышать и современные шедевры: симфонические обработки треков The Beatles и Queen, кинокомпозиции Ханса Циммера, саундтреки к любимым с детства «Гарри Поттеру» и «Пиратам Карибского моря».
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
Кронштадтский Гостиный двор – старинные торговые ряды города Кронштадта. Расположен в квартале, улиц Гражданской, Советской, Карла Маркса и проспектом Ленина. Здание относится к архитектурно-историческим памятникам.

История создания

С 1797 года на месте Гостиного Двора, расположенного в центре города, находились деревянные торговые ряды. Николай I, отметивший их ужасное состояние, приказал построить здание по подобию петербургского торгового дома. Проект создал В. И. Маслов (по другим данным, К. К. Бейль). По проекту, здание должно было стать уменьшенной копией петербургского Гостиного двора.

В 1832 году Гостиный Двор открыл двери для первых посетителей. Пожар 1874 года уничтожил здание. После его восстановления внешняя форма была несколько изменена. Кронштадтский Гостиный двор с закруглёнными углами стал больше похож на Царскосельский (Пушкинский), чем на петербургский.

Интересно, что архитекторы долго не могли определиться с цветом постройки. Какое-то время здание было двухцветным, но в итоге стало всё-таки классическим жёлтым с белыми колоннами.

В первоначальном варианте комплекс состоял из двух двухэтажных домов, соединённых общей крышей и воротами с обеих сторон. Сквозного прохода между ними не было, он появился только в ходе реконструкции 1972 года.

В современный период здание трижды капитально ремонтировали, изменяя внутреннюю планировку, в 1953-66 гг., 1972 г., 2004-07 гг.

Гостиный двор сегодня
Гостиный двор по-прежнему остаётся самой большой торговой площадкой Кронштадта

В комплексе открыты магазины и бутики известных зарубежных и российских брендов, продовольственные супермаркеты, булочная, кафе, туристическое агентство.

На площади перед Гостиным Двором в год 300-летия Кронштадта установлен Памятный знак.
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
НЛО в Братиславе

На востоке Братиславы, столицы Словакии, расположен жилой квартал, состоящий из трёх колец старомодных малоэтажных башен советской эпохи. В центральном кольце находится парк, в котором можно неожиданно обнаружить НЛО.

Квартал, названный Медзиярки, был построен в середине 1970-х годов, когда Словакия была еще половиной Чехословакии, а вся Чехословакия была частью «советского блока». Скульптура НЛО, созданная местным художником Юраем Говоркой, появилась одновременно с остальными строениями. Она достаточно большая: 4,5 метров в высоту и 8 метров в ширину - настолько большая, что дети могли раньше заползать внутрь и играть в «Стар трек» (если бы чехословацкое телевидение его показывало).

Известный даровитый скульптор Говорка жил в одном из домов в Медзиярки. Его работу можно, вероятно, отнести к стилю «монументальный реализм» или «социалистический реализм», однако для межпланетного космического корабля больше подошел бы термин «НЛО-реализм».

Название «Medzijarky» переводится со словацкого языка примерно как «между канавами» или «между окопами». Квартал был построен в период коммунистического управления объединённым государством Чехословакия, а годы, последовавшие за расколом страны, привели проект в упадок и запустение. Этот причудливый НЛО не стал исключением. В конце концов были разработаны планы по оживлению строительства и обновлению жилья, и городские власти собирались снести скульптуру. Однако местные жители встали на защиту своего космического корабля и оборона завершилась успехом.

На самом деле, НЛО в Медзиярки является вторым самым известным летающим объектом в Братиславе. Есть ещё один, который возвышается на уровне 27-этажного дома над центральным мостом через Дунай, и является своего рода символом города. Внутри него находится действующий ресторан. НЛО над мостом, возможно, более известен, но этот, хотя теперь детям невозможно попасть внутрь, больше похож на настоящую летающую тарелку.
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
Дом культуры «Красный Октябрь» в Петербурге.

1957 - архитекторы: Похитонова Ирина Владимировна, Вехвиляйнен Альма Ивановна

2005-2006 - реконструкция

Во время проектирования дом имел строительный адрес ул. Яблочкова, 1/6. Годы проектирования 1954-1956. Проектная организация: Ленпроект, Мастерская № 13. Автор проекта - Похитонова Ирина Владимировна, под руководством Сергея Ивановича Евдокимова, в соавторстве с Вехвиляйнен Альмой Ивановной.

В доме, стоявшем на этом месте, в начале XX в. жил священник Г. А. Гапон, главный руководитель легальной организации "Собрание русских фабрично-заводских рабочих города Санкт-Петербурга".

Организация эта была создана в 1903 г. для распространения просвещения среди рабочих. Образовательные кружки, концерты, лекции проводились, как это ни парадоксально, на деньги Охранного отделения.

На квартире Г. А. Гапона в этом доме в 1904 г. проходили совещания по подготовке демонстрации протеста рабочих против увольнения четырех человек с Путиловского завода. Кончилось все это трагически - "Кровавым воскресеньем" 1905 г., после чего в 1906 г. первый рабочий русский профсоюз был запрещен, а сам Гапон был повешен группой эсеров на даче в Озерках.

В этом здании 30 сентября 1986 года выступала группа «Кино». Также, дом не редко используется для съёмок различных фильмов и сериалов. Сегодня в этом доме находится государственная организация «Росреестр».
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
Московский монорельс (до 2015 года — Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) — вид общественного транспорта, существовавший в Москве с 2004 по 2025 год. С 2008 года входил в состав скоростного транспорта Москвы, представляя собой одно из подразделений в Московском метрополитене. На схемах скоростного транспорта Москвы обозначался синей линией уменьшенной толщины в серо-голубом контуре и номером Московский монорельс.

Единственная линия, расположенная в Северо-Восточном административном округе Москвы, полностью проходила по эстакаде над землёй. Начинаясь вблизи станции Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская, маршрут проходил по улице Фонвизина, пересекал линию Октябрьской железной дороги, проходил мимо Телецентра Останкино по улице Академика Королёва, далее мимо ВДНХ, выходя к её Главному (недалеко от Калужско-Рижская линия ВДНХ), а затем и к Северному входу, и завершался станцией Московский монорельс Улица Сергея Эйзенштейна.

В августе 2001 года начались первые работы на улице Фонвизина: освоение площадки, вырубка деревьев на аллее улицы и пробное бурение. 22 сентября установлен пробный каркас под первую опору. В это же время начался перевод экспонатов Музея пассажирского транспорта на Трамвайно-ремонтный завод. 2 февраля 2002 года закрыто движение трамваев от южного входа ВДНХ до Останкина, для чего на месте автостоянки был построен временный однопутный разворотный круг для трамваев 11 и 17 маршрутов.

В это время проходит доработка подвижного состава, так как приобретённый ранее пробный состав Intamin показал неудовлетворительные результаты испытаний работы в зимний период. Итогом этой доработки стала установка линейного двигателя разработки инженерно-научного центра «ТЭМП» (транспорт электромагнитный пассажирский). Сама трасса официально именуется экспериментальной.

7 мая была подписана программа развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта <…> до 2015 года, согласно которой строительство 8,6 км линии «Тимирязевская — Ботанический сад» планировалось закончить в 2005 году и до 2015-го строительство других монорельсовых линий или продление существующей не планировалось.

В марте — июне было полностью завершено возведение линии для запуска монорельса над трамвайными путями на улице Академика Королёва. В июне начались работы по сооружению первой станции — «Улица Академика Королёва». 15 октября было восстановлено трамвайное движение по линии от ВДНХ до конечной станции «Останкино». В декабре опоры были установлены на всём протяжении трассы, почти везде уложены ходовые балки. Стали заметны места строительства всех станций. В апреле 2003 года началось строительство станции «Тимирязевская», укладка балок и строительство стрелки.

14 октября подписано постановление Правительства Москвы № 866-ПП «О порядке приёмки в эксплуатацию пускового комплекса 2003 года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы». В данном документе подробно описывается порядок и сроки приёмки в эксплуатацию, а также приведены технические параметры ММТС. Согласно данному постановлению, состав приёмочной комиссии должен быть утверждён до 24 октября. 11 ноября конечная станция ММТС «Экспоцентр» получила новое название — «Улица Сергея Эйзенштейна». 21 ноября установлена охранная зона шириной 25 метров по обе стороны от опор ММТС, в которой введён режим ограничения строительной деятельности, связанной с рытьём котлованов, прокладкой инженерных коммуникаций, сооружением фундаментов зданий, горнопроходческими работами и др. В охранной зоне шириной 100 метров введены ограничения для работ, связанных с понижением уровня грунтовых вод.

В ноябре 2003 года большинство станций находилось на стадии завершения, везде уложены ходовые балки, в декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава.

Запланированное на начало февраля 2004 года открытие линии не состоялось, пуск был перенесён на 23 февраля. 19 февраля был подписан акт приёмки путевой структуры, станций и системы энергоснабжения ММТС. В процессе испытаний 21 февраля произошла авария: вагон сорвал около 15 метров контактного рельса в районе станции «Улица Академика Королёва». Было объявлено об очередном перенесении сроков.

20 апреля 2004 года было подписано распоряжение Правительства Москвы № 746-РП «О дополнительных мерах по созданию Московской монорельсовой транспортной системы», в котором, подчёркивался экспериментальный характер первой очереди ММТС, а также закреплялся перенос части работ с 2003 на 2004 год. В мае на линии прошла обкатка трёх составов, открытие дороги отложилось без публичного объяснения причин.

11 ноября стало известно, что основные работы на пусковом комплексе ММТС, обеспечивающие безопасность перевозки пассажиров завершены, и что требуется завершить работы, связанные с автоматизацией управления и удобствами эксплуатации системы. Подготовка к запуску системы шла в экскурсионном режиме. В этот же день начальник метрополитена Дмитрий Гаев представил линию корреспондентам СМИ.


20 ноября 2004 года: монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме». На линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно.

По итогам 2014 года монорельсом перевезено 5,6 млн пассажиров. С января по сентябрь 2015 года столичным монорельсом воспользовалось 3,5 млн человек, за тот же период 2016 года — на 500 тыс. пассажиров меньше (снижение на 14 %). Причиной тому стал запуск МЦК и открытие трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии.

В 2025 году ежедневное число пассажиров снизилось и составило менее 2000 человек, что стало одной из причин, по которой власти Москвы обосновали план возможной ликвидации системы. Будущее монорельса было вынесено на предусмотренное для этого голосование на сайте «Активный гражданин». Жителям столицы предлагалось два варианта — сохранение монорельса в текущем виде и создание круглодичного парка на высоте. 24 июня 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что большинство голосов (71 %) проголосовало за создание парка на высоте.

28 июня 2025 года монорельс официально завершил свою работу.

Был единственным монорельсом в России и одним из двух на постсоветском пространстве (вместе с Ашхабадом).
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться (1)
📺 Почему в СССР строили Дома на Ножках?

У тех, кто впервые видит подобные дома, закрадываются сомнения, что это чья-то шутка или обычный фотошоп. Как оказалось, такие дома и вправду существуют, причем не один.
Но почему вдруг в обычных больших городах стали появляться здания на высоких массивных опорах, именуемые ''Домами на ножках"? Неужели это всего лишь странные причуды архитекторов?
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
Тихвин (Вокзал) — железнодорожная станция Октябрьской железной дороги в городе Тихвин (Ленинградская область). Расположена на 200-м километре железнодорожной линии Санкт-Петербург — Волховстрой-I — Тихвин — Череповец — Вологда.

Первоначально станция была в составе Петербурго-Вологодской ж. д., с 1907 — Северных железных дорог, затем в составе Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги (до 2010 г. — в составе Волховстроевского отделения).

Здание вокзала и привокзальная площадь
Железнодорожный комплекс, состоящий из здания вокзала, станционной администрации, веерного депо, водоемной башни и деревянных корпусов для служащих станции, является образцом промышленной архитектуры начала XX века (1904-1905 гг.).

Проектирование

Идея постройки Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда витала в воздухе 30 лет. Ещё в 1870 году изыскатели Волоцкий, Каменщиков, Сорокин и Ланской составили подробную карту, снабдив её «Запиской о железной дороге к Вологде». По ряду причин в то время проект реализован не был. Только через тридцать лет, когда железнодорожное сообщение с Вологдой стало актуальным и приобрело более важный смысл в связи с основанием великого сибирского пути — Транссибирской магистрали, — старый проект, извлеченный из недр архива Института путей сообщения, стали дорабатывать.

Прослышав об этом, тихвинцы заволновались, опасаясь, что железная дорога пройдет мимо. Ведь горожане, находящиеся на расстоянии 131,5 верст от Николаевской железной дороги и 80 верст от пароходной пристани на реке Сясь, были вынуждены для сообщения с губернским центром и столицей пользоваться почтовыми трактами. Такие путешествия стоили дорого, были хлопотными и занимали много времени. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая дорога Санкт-Петербург — Вологда — Вятка непременно пролегла через Тихвин. В подкрепление своей просьбы тихвинцы на специальном заседании Городской Думы обязались бесплатно отвести нужный для вокзала участок городской земли размером 85 десятин.

Строительство

К строительству Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда — Вятка приступили в ноябре 1901 года. Начать работы осенью побудило то обстоятельство, что восточные губернии России тогда пострадали от неурожая. Поэтому решено было привлечь на строительство дороги голодающих крестьян из Казанской губернии, в основном татар. Они начали прибывать на станцию Чудово Николаевской железной дороги с ноября 1901 года. Партиями по 500 человек татары шли до Тихвина пешком, преодолевая более 130 верст за пятеро суток. По прибытии в Тихвин татар сразу вели в баню, затем кормили, расселяли по тёплым баракам и крестьянским семьям. Всего в Тихвинский уезд прибыло тогда около 2000 человек.

Подготовительные работы, такие, как рубка просек, устройство временных дорог по болотам, прокладка каналов для их осушения, были закончены к середине марта 1902 года. Это позволило ранней весной начать земляные работы. На смену татарам, отправленным на родину, стали приезжать инженеры, техники, подрядчики, потянулись партии рабочих-землекопов из Виленской, Гродненской, Смоленской, Рязанской и Киевской губерний. Распределенные по участкам, они принялись за устройство земляных насыпей под полотно железной дороги. За лето было выполнено до 75 процентов этих работ. На всем протяжении линий установлены телеграфные столбы, произведена подготовка к строительству мостов. Все лето шел подвоз необходимых материалов. Большинство из них — цемент, камень, тёс, рельсы — доставлялось по Тихвинской водной системе. Вблизи города были построены кирпичные заводы и пункты по производству шпал. До сих пор район на западе Тихвина носит название Шпалорезка.

Открытие движения

Движение пассажирских поездов на всем протяжении пути Санкт-Петербург — Вологда — Вятка открылось 1 января 1906 года.

Новейшая история

В 1987 году проложен второй путь, станция расширена и реконструирована.

Шли годы. Здание вокзала ветшало. В 1990 году началась его реставрация, которая продолжалась пять лет. Сделав значительную перепланировку внутри, фасад восстановили почти в том же виде, в котором он предстал перед тихвинцами в начале века и каким его запечатлел на своей фотографии А. М. Кузнецов. Рядом построили два современных корпуса.

В 2004 году здание вокзала было капитально отремонтировано, перрон вымощен тротуарной плиткой.

14 октября 2016 года напротив железнодорожного вокзала был открыт монумент, посвященный погибшим здесь во время бомбежки 14 октября 1941 года детям блокадного Ленинграда.

На привокзальной территории, прилегающей к памятнику детям-ленинградцам, в 2017 году разбит благоустроенный сквер с пешеходными дорожками, освещением, газонами, скамеечками и зоной для скейтбордистов.
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
Сьяны (Сьяновские каменоломни) — подмосковная система искусственных пещер-каменоломен из группы Новленских пещер.

Одна из крупнейших известных старинных систем на территории России, самая крупная в Московской области и 5-я по величине в РФ. В подобных каменоломнях добывался известняк для строительства «белокаменной» Москвы до конца XVII века, однако точной датировки года начала разработок нет. Находится в районе железнодорожной станции Ленинская Павелецкого направления, у деревни Старосьяново городского округа Домодедово, между деревнями Новленское и Новосьяново, в 12 км на юго-восток от МКАД. Соседствует с системой Кисели. Сьяны являются наиболее популярной из всех подмосковных систем. Здесь очень много как ориентиров и достопримечательностей, так и посетителей. По выходным систему посещают десятки и даже сотни человек, на Новый год — до 600 человек, а во время ежегодных праздников открытия и закрытия сезона — до двух тысяч. Внутри также проводятся различные мероприятия и даже рейв-вечеринки. В 1974 году входы в Сьяны засыпали. Заново освоение пещер началось в 1988 году, когда группа московских студентов на свой страх и риск раскопала один из входов — «Кошачий лаз». К этому времени протяжённость заброшенной пещеры сократилась до 19 километров, но это всё ещё самая крупная подземная система Подмосковья.

Многие необычные места и предметы пещер получили свои названия и играют роль местных достопримечательностей. Так, на месте, где когда-то был найден человеческий скелет, теперь лежит Аристарх. Это имитация человека, которая лежит на каменном постаменте, подвешенном цепями к потолку. Аристарх является местным «божеством», «хранителем», и ему приносят «дары». В пещерах есть свои «привидения»: Двуликая и Белый Спелеолог. Млечник, или Млечный путь — грот с необычным потолком. В. А. Чернобров пишет о нём: «Материал потолка, который отражает свет фонаря тысячами блёсток (и даже некоторое время светится в темноте фосфоресцирующим светом) действительно создаёт возвышенное настроение и ощущение внеземной красоты у всех присутствующих». Щучка, или Щучий лаз — узкий (несмотря на это, застрять в нём очень трудно) и длинный лаз (около 10 метров), который используют для получения «острых ощущений» (по легенде, для восстановления у всех проползших по нему памяти о своём рождении); Мышка, или Мышиный лаз — короткий и намного более узкий лаз; и грот Громова — вертикальный узкий лаз: примечателен тем, что вылезти из него намного труднее, чем залезть (по местной легенде, из него сотрудники МЧС однажды доставали незадачливого спелеолога с помощью гидравлических домкратов); Большой и Малый колонники — огромные пещеры с потолками под 3 метра. Имеется своеобразный храм, расписанный под старину и имеющий много икон и лампадок.

Наибольшую популярность Сьяновским пещерам принесло видео блогера Димы Масленникова «Потерялись в пещерах» (ссылка в источнике) в 2017-м году -ролик набрал больше 10 миллионов просмотров в Youtube. Сьяны уникальны в том смысле, что это самоуправляющаяся структура. Практически народная республика. Там есть свои «жители». То есть люди, которые находятся в "системе" регулярно. Некоторые там и ночуют: в Сьянах есть как публичные, так и личные жилые гроты. Понятно, что право собственности на грот не оформляется документально. Так и любое право в Сьянах защищается не законом, а скорее внутренними правилами (можно было бы сказать «понятиями»). Здесь есть «старички» — наиболее авторитетные диггеры, к которым прислушивается большинство. Такое самоуправление во многом идет на благо. Диггеры сами проводят субботники, обустраивают вход и быт внутри пещер.

С декабря 2020 года вход в каменоломни был перекрыт, но с 2022 года возможность дальнейших посещений пещеры туристами вновь появилась.

Главными особенностями «подземных лабиринтов» Сьяны являются:

Постоянная температура воздуха +10 °C.
Влажность — около 80 %.
Протяженность системы изученных подземных ходов — 19 км.
Высота тоннелей — от 0,4 до 3,5 метров, глубина заложения — 25−30 метров.
Каждый грот имеет название.
Спуск в пещеры проходит по вертикальной лестнице высотой 6−8 метров. Она ведет в узкий лаз в скалах, выходящий в маленькой грот со скамейкой.
Большая часть лазов проста и просторна, однако некоторые участки можно пройти лишь согнувшись.
Источник: youtu.be/K97v2-mbbnk
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться
«Круглый дом» в Таганроге

«Круглый дом» построен в Таганроге в 1929 году по проекту архитектора Боголюбова. Этот жилой дом одного из заводов символизирует коммуну: в те годы шли поиски варианта идеального жилого дома. Дом напоминает пчелиную соту: минимум строительного материала и максимум жёсткости и прочности. Общий балкон; тесный, совершенно круглый двор; ванные, предназначенные для семи семей (потом были «захвачены» ближайшими к ним квартирами).

Это был первый в СССР круглый дом. Через два года аналогичный был построен в Одессе, но, несмотря на экономичность и оригинальность, в жизнь «не пошел»: благодаря хорошей акустике дворового пространства, личная жизнь каждой семьи становится достоянием всей коммуны. Рассказывают, что предполагалось построить еще три аналогичных дома по этой улице, чтобы в плане можно прочитать знакомую аббревиатуру «СССР».

Этот 36-квартирный дом выдержал суровые испытания. Построенный на фундаменте церкви во имя Святого Архангела Михаила, дом хранит своих жильцов, так, во время Великой Отечественной в него попали две авиабомбы. Одна застряла между вторым и третьим этажом и не разорвалась. Потом ее извлекли, а дом уцелел. Он несколько раз становился объектом пристального внимания тележурналистов и кинорежиссеров, которые снимали здесь фильмы. Дом стал фоном для нескольких сцен кинокартин «Ночь коротка» и «Дневник убийцы».
В 2016 г. Круглый дом в Таганроге зарегистрирован как объект культурного наследия Ростовской области. Официальное наименование объекта – «Жилой дом рабочих завода «Красный Котельщик».
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться (1)
Ту-104А в Рыбинске

Каждый день жители Скомороховой горы проходят мимо самолёта, установленного на улице Моторостроителей. И уже настолько привыкли к этому памятнику, что он стал неотъемлемой частью городской среды.

Самолёт очень удачно вписался в окружающий ландшафт, если подняться к нему, создается ощущение полета.

В Рыбинске находится завод, выпускающий двигатели для авиации с 1924 года.

Именно сотрудники завода в 1980-х годах предложили установить в Рыбинске самолет-памятник. Изначально хотели поставить Ил-62, двигатели для которого делали как раз в Рыбинске, но пришлось довольствоваться Ту-104А.

Так в Рыбинске появился самолет с бортовым номером СССР-42460, выпущенный в 1960 году и списанный в 1980.

Последний полет этого самолета состоялся из Самары в Ярославль, откуда его на барже по Волге доставили до Рыбинска.

Самолет установили на постаменте. По первоначальной задумке в нем планировали открыть кинотеатр, но не прошли согласования с пожарными. В итоге, ограничились тем, что в постаменте открыли секцию бокса.

Сам самолет знаковый для отечественной авиации. Это не просто пассажирский реактивный самолет, это, по сути, начало отсчета новой эры в истории гражданской авиации. В свое время Ту-104 удивил весь мир, когда во время визита Хрущева в Лондон, туда прилетели три борта. А еще на базе Ту-104 была создана первая летающая лаборатория для исследования невесомости и подготовки космонавтов.
Пожаловаться  |  Комментарии  |  Поделиться (1)
1 2 3 »