Стена - OpenVK

Архитектура опубликовали
19 июл. в 06:59

Дом культуры «Красный Октябрь» в Петербурге.

1957 - архитекторы: Похитонова Ирина Владимировна, Вехвиляйнен Альма Ивановна

2005-2006 - реконструкция

Во время проектирования дом имел строительный адрес ул. Яблочкова, 1/6. Годы проектирования 1954-1956. Проектная организация: Ленпроект, Мастерская № 13. Автор проекта - Похитонова Ирина Владимировна, под руководством Сергея Ивановича Евдокимова, в соавторстве с Вехвиляйнен Альмой Ивановной.

В доме, стоявшем на этом месте, в начале XX в. жил священник Г. А. Гапон, главный руководитель легальной организации "Собрание русских фабрично-заводских рабочих города Санкт-Петербурга".

Организация эта была создана в 1903 г. для распространения просвещения среди рабочих. Образовательные кружки, концерты, лекции проводились, как это ни парадоксально, на деньги Охранного отделения.

На квартире Г. А. Гапона в этом доме в 1904 г. проходили совещания по подготовке демонстрации протеста рабочих против увольнения четырех человек с Путиловского завода. Кончилось все это трагически - "Кровавым воскресеньем" 1905 г., после чего в 1906 г. первый рабочий русский профсоюз был запрещен, а сам Гапон был повешен группой эсеров на даче в Озерках.

В этом здании 30 сентября 1986 года выступала группа «Кино». Также, дом не редко используется для съёмок различных фильмов и сериалов. Сегодня в этом доме находится государственная организация «Росреестр».

Архитектура опубликовали
28 июн. в 14:54

Московский монорельс (до 2015 года — Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) — вид общественного транспорта, существовавший в Москве с 2004 по 2025 год. С 2008 года входил в состав скоростного транспорта Москвы, представляя собой одно из подразделений в Московском метрополитене. На схемах скоростного транспорта Москвы обозначался синей линией уменьшенной толщины в серо-голубом контуре и номером Московский монорельс.

Единственная линия, расположенная в Северо-Восточном административном округе Москвы, полностью проходила по эстакаде над землёй. Начинаясь вблизи станции Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская, маршрут проходил по улице Фонвизина, пересекал линию Октябрьской железной дороги, проходил мимо Телецентра Останкино по улице Академика Королёва, далее мимо ВДНХ, выходя к её Главному (недалеко от Калужско-Рижская линия ВДНХ), а затем и к Северному входу, и завершался станцией Московский монорельс Улица Сергея Эйзенштейна.

В августе 2001 года начались первые работы на улице Фонвизина: освоение площадки, вырубка деревьев на аллее улицы и пробное бурение. 22 сентября установлен пробный каркас под первую опору. В это же время начался перевод экспонатов Музея пассажирского транспорта на Трамвайно-ремонтный завод. 2 февраля 2002 года закрыто движение трамваев от южного входа ВДНХ до Останкина, для чего на месте автостоянки был построен временный однопутный разворотный круг для трамваев 11 и 17 маршрутов.

В это время проходит доработка подвижного состава, так как приобретённый ранее пробный состав Intamin показал неудовлетворительные результаты испытаний работы в зимний период. Итогом этой доработки стала установка линейного двигателя разработки инженерно-научного центра «ТЭМП» (транспорт электромагнитный пассажирский). Сама трасса официально именуется экспериментальной.

7 мая была подписана программа развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта <…> до 2015 года, согласно которой строительство 8,6 км линии «Тимирязевская — Ботанический сад» планировалось закончить в 2005 году и до 2015-го строительство других монорельсовых линий или продление существующей не планировалось.

В марте — июне было полностью завершено возведение линии для запуска монорельса над трамвайными путями на улице Академика Королёва. В июне начались работы по сооружению первой станции — «Улица Академика Королёва». 15 октября было восстановлено трамвайное движение по линии от ВДНХ до конечной станции «Останкино». В декабре опоры были установлены на всём протяжении трассы, почти везде уложены ходовые балки. Стали заметны места строительства всех станций. В апреле 2003 года началось строительство станции «Тимирязевская», укладка балок и строительство стрелки.

14 октября подписано постановление Правительства Москвы № 866-ПП «О порядке приёмки в эксплуатацию пускового комплекса 2003 года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы». В данном документе подробно описывается порядок и сроки приёмки в эксплуатацию, а также приведены технические параметры ММТС. Согласно данному постановлению, состав приёмочной комиссии должен быть утверждён до 24 октября. 11 ноября конечная станция ММТС «Экспоцентр» получила новое название — «Улица Сергея Эйзенштейна». 21 ноября установлена охранная зона шириной 25 метров по обе стороны от опор ММТС, в которой введён режим ограничения строительной деятельности, связанной с рытьём котлованов, прокладкой инженерных коммуникаций, сооружением фундаментов зданий, горнопроходческими работами и др. В охранной зоне шириной 100 метров введены ограничения для работ, связанных с понижением уровня грунтовых вод.

В ноябре 2003 года большинство станций находилось на стадии завершения, везде уложены ходовые балки, в декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава.

Запланированное на начало февраля 2004 года открытие линии не состоялось, пуск был перенесён на 23 февраля. 19 февраля был подписан акт приёмки путевой структуры, станций и системы энергоснабжения ММТС. В процессе испытаний 21 февраля произошла авария: вагон сорвал около 15 метров контактного рельса в районе станции «Улица Академика Королёва». Было объявлено об очередном перенесении сроков.

20 апреля 2004 года было подписано распоряжение Правительства Москвы № 746-РП «О дополнительных мерах по созданию Московской монорельсовой транспортной системы», в котором, подчёркивался экспериментальный характер первой очереди ММТС, а также закреплялся перенос части работ с 2003 на 2004 год. В мае на линии прошла обкатка трёх составов, открытие дороги отложилось без публичного объяснения причин.

11 ноября стало известно, что основные работы на пусковом комплексе ММТС, обеспечивающие безопасность перевозки пассажиров завершены, и что требуется завершить работы, связанные с автоматизацией управления и удобствами эксплуатации системы. Подготовка к запуску системы шла в экскурсионном режиме. В этот же день начальник метрополитена Дмитрий Гаев представил линию корреспондентам СМИ.

20 ноября 2004 года: монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме». На линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно.

По итогам 2014 года монорельсом перевезено 5,6 млн пассажиров. С января по сентябрь 2015 года столичным монорельсом воспользовалось 3,5 млн человек, за тот же период 2016 года — на 500 тыс. пассажиров меньше (снижение на 14 %). Причиной тому стал запуск МЦК и открытие трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии.

В 2025 году ежедневное число пассажиров снизилось и составило менее 2000 человек, что стало одной из причин, по которой власти Москвы обосновали план возможной ликвидации системы. Будущее монорельса было вынесено на предусмотренное для этого голосование на сайте «Активный гражданин». Жителям столицы предлагалось два варианта — сохранение монорельса в текущем виде и создание круглодичного парка на высоте. 24 июня 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что большинство голосов (71 %) проголосовало за создание парка на высоте.

28 июня 2025 года монорельс официально завершил свою работу.

Был единственным монорельсом в России и одним из двух на постсоветском пространстве (вместе с Ашхабадом).

Архитектура опубликовали
25 июн. в 10:27

📹 ВКадре опубликовали
30 мая в 12:53

Почему в СССР строили Дома на Ножках?

У тех, кто впервые видит подобные дома, закрадываются сомнения, что это чья-то шутка или обычный фотошоп. Как оказалось, такие дома и вправду существуют, причем не один.
Но почему вдруг в обычных больших городах стали появляться здания на высоких массивных опорах, именуемые ''Домами на ножках"? Неужели это всего лишь странные причуды архитекторов?

📺 Почему в СССР строили Дома на Ножках? (16:59)

Архитектура опубликовали
25 июн. в 10:08

Тихвин (Вокзал) — железнодорожная станция Октябрьской железной дороги в городе Тихвин (Ленинградская область). Расположена на 200-м километре железнодорожной линии Санкт-Петербург — Волховстрой-I — Тихвин — Череповец — Вологда.

Первоначально станция была в составе Петербурго-Вологодской ж. д., с 1907 — Северных железных дорог, затем в составе Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги (до 2010 г. — в составе Волховстроевского отделения).

Здание вокзала и привокзальная площадь
Железнодорожный комплекс, состоящий из здания вокзала, станционной администрации, веерного депо, водоемной башни и деревянных корпусов для служащих станции, является образцом промышленной архитектуры начала XX века (1904-1905 гг.).

Проектирование

Идея постройки Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда витала в воздухе 30 лет. Ещё в 1870 году изыскатели Волоцкий, Каменщиков, Сорокин и Ланской составили подробную карту, снабдив её «Запиской о железной дороге к Вологде». По ряду причин в то время проект реализован не был. Только через тридцать лет, когда железнодорожное сообщение с Вологдой стало актуальным и приобрело более важный смысл в связи с основанием великого сибирского пути — Транссибирской магистрали, — старый проект, извлеченный из недр архива Института путей сообщения, стали дорабатывать.

Прослышав об этом, тихвинцы заволновались, опасаясь, что железная дорога пройдет мимо. Ведь горожане, находящиеся на расстоянии 131,5 верст от Николаевской железной дороги и 80 верст от пароходной пристани на реке Сясь, были вынуждены для сообщения с губернским центром и столицей пользоваться почтовыми трактами. Такие путешествия стоили дорого, были хлопотными и занимали много времени. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая дорога Санкт-Петербург — Вологда — Вятка непременно пролегла через Тихвин. В подкрепление своей просьбы тихвинцы на специальном заседании Городской Думы обязались бесплатно отвести нужный для вокзала участок городской земли размером 85 десятин.

Строительство

К строительству Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда — Вятка приступили в ноябре 1901 года. Начать работы осенью побудило то обстоятельство, что восточные губернии России тогда пострадали от неурожая. Поэтому решено было привлечь на строительство дороги голодающих крестьян из Казанской губернии, в основном татар. Они начали прибывать на станцию Чудово Николаевской железной дороги с ноября 1901 года. Партиями по 500 человек татары шли до Тихвина пешком, преодолевая более 130 верст за пятеро суток. По прибытии в Тихвин татар сразу вели в баню, затем кормили, расселяли по тёплым баракам и крестьянским семьям. Всего в Тихвинский уезд прибыло тогда около 2000 человек.

Подготовительные работы, такие, как рубка просек, устройство временных дорог по болотам, прокладка каналов для их осушения, были закончены к середине марта 1902 года. Это позволило ранней весной начать земляные работы. На смену татарам, отправленным на родину, стали приезжать инженеры, техники, подрядчики, потянулись партии рабочих-землекопов из Виленской, Гродненской, Смоленской, Рязанской и Киевской губерний. Распределенные по участкам, они принялись за устройство земляных насыпей под полотно железной дороги. За лето было выполнено до 75 процентов этих работ. На всем протяжении линий установлены телеграфные столбы, произведена подготовка к строительству мостов. Все лето шел подвоз необходимых материалов. Большинство из них — цемент, камень, тёс, рельсы — доставлялось по Тихвинской водной системе. Вблизи города были построены кирпичные заводы и пункты по производству шпал. До сих пор район на западе Тихвина носит название Шпалорезка.

Открытие движения

Движение пассажирских поездов на всем протяжении пути Санкт-Петербург — Вологда — Вятка открылось 1 января 1906 года.

Новейшая история

В 1987 году проложен второй путь, станция расширена и реконструирована.

Шли годы. Здание вокзала ветшало. В 1990 году началась его реставрация, которая продолжалась пять лет. Сделав значительную перепланировку внутри, фасад восстановили почти в том же виде, в котором он предстал перед тихвинцами в начале века и каким его запечатлел на своей фотографии А. М. Кузнецов. Рядом построили два современных корпуса.

В 2004 году здание вокзала было капитально отремонтировано, перрон вымощен тротуарной плиткой.

14 октября 2016 года напротив железнодорожного вокзала был открыт монумент, посвященный погибшим здесь во время бомбежки 14 октября 1941 года детям блокадного Ленинграда.

На привокзальной территории, прилегающей к памятнику детям-ленинградцам, в 2017 году разбит благоустроенный сквер с пешеходными дорожками, освещением, газонами, скамеечками и зоной для скейтбордистов.

Архитектура опубликовали
10 июн. в 12:26

Сьяны (Сьяновские каменоломни) — подмосковная система искусственных пещер-каменоломен из группы Новленских пещер.

Одна из крупнейших известных старинных систем на территории России, самая крупная в Московской области и 5-я по величине в РФ. В подобных каменоломнях добывался известняк для строительства «белокаменной» Москвы до конца XVII века, однако точной датировки года начала разработок нет. Находится в районе железнодорожной станции Ленинская Павелецкого направления, у деревни Старосьяново городского округа Домодедово, между деревнями Новленское и Новосьяново, в 12 км на юго-восток от МКАД. Соседствует с системой Кисели. Сьяны являются наиболее популярной из всех подмосковных систем. Здесь очень много как ориентиров и достопримечательностей, так и посетителей. По выходным систему посещают десятки и даже сотни человек, на Новый год — до 600 человек, а во время ежегодных праздников открытия и закрытия сезона — до двух тысяч. Внутри также проводятся различные мероприятия и даже рейв-вечеринки. В 1974 году входы в Сьяны засыпали. Заново освоение пещер началось в 1988 году, когда группа московских студентов на свой страх и риск раскопала один из входов — «Кошачий лаз». К этому времени протяжённость заброшенной пещеры сократилась до 19 километров, но это всё ещё самая крупная подземная система Подмосковья.

Многие необычные места и предметы пещер получили свои названия и играют роль местных достопримечательностей. Так, на месте, где когда-то был найден человеческий скелет, теперь лежит Аристарх. Это имитация человека, которая лежит на каменном постаменте, подвешенном цепями к потолку. Аристарх является местным «божеством», «хранителем», и ему приносят «дары». В пещерах есть свои «привидения»: Двуликая и Белый Спелеолог. Млечник, или Млечный путь — грот с необычным потолком. В. А. Чернобров пишет о нём: «Материал потолка, который отражает свет фонаря тысячами блёсток (и даже некоторое время светится в темноте фосфоресцирующим светом) действительно создаёт возвышенное настроение и ощущение внеземной красоты у всех присутствующих». Щучка, или Щучий лаз — узкий (несмотря на это, застрять в нём очень трудно) и длинный лаз (около 10 метров), который используют для получения «острых ощущений» (по легенде, для восстановления у всех проползших по нему памяти о своём рождении); Мышка, или Мышиный лаз — короткий и намного более узкий лаз; и грот Громова — вертикальный узкий лаз: примечателен тем, что вылезти из него намного труднее, чем залезть (по местной легенде, из него сотрудники МЧС однажды доставали незадачливого спелеолога с помощью гидравлических домкратов); Большой и Малый колонники — огромные пещеры с потолками под 3 метра. Имеется своеобразный храм, расписанный под старину и имеющий много икон и лампадок.

Наибольшую популярность Сьяновским пещерам принесло видео блогера Димы Масленникова «Потерялись в пещерах» (ссылка в источнике) в 2017-м году -ролик набрал больше 10 миллионов просмотров в Youtube. Сьяны уникальны в том смысле, что это самоуправляющаяся структура. Практически народная республика. Там есть свои «жители». То есть люди, которые находятся в "системе" регулярно. Некоторые там и ночуют: в Сьянах есть как публичные, так и личные жилые гроты. Понятно, что право собственности на грот не оформляется документально. Так и любое право в Сьянах защищается не законом, а скорее внутренними правилами (можно было бы сказать «понятиями»). Здесь есть «старички» — наиболее авторитетные диггеры, к которым прислушивается большинство. Такое самоуправление во многом идет на благо. Диггеры сами проводят субботники, обустраивают вход и быт внутри пещер.

С декабря 2020 года вход в каменоломни был перекрыт, но с 2022 года возможность дальнейших посещений пещеры туристами вновь появилась.

Главными особенностями «подземных лабиринтов» Сьяны являются:

Постоянная температура воздуха +10 °C.
Влажность — около 80 %.
Протяженность системы изученных подземных ходов — 19 км.
Высота тоннелей — от 0,4 до 3,5 метров, глубина заложения — 25−30 метров.
Каждый грот имеет название.
Спуск в пещеры проходит по вертикальной лестнице высотой 6−8 метров. Она ведет в узкий лаз в скалах, выходящий в маленькой грот со скамейкой.
Большая часть лазов проста и просторна, однако некоторые участки можно пройти лишь согнувшись.

Источник: youtu.be/K97v2-mbbnk

Архитектура опубликовали
20 мая в 10:17

«Круглый дом» в Таганроге

«Круглый дом» построен в Таганроге в 1929 году по проекту архитектора Боголюбова. Этот жилой дом одного из заводов символизирует коммуну: в те годы шли поиски варианта идеального жилого дома. Дом напоминает пчелиную соту: минимум строительного материала и максимум жёсткости и прочности. Общий балкон; тесный, совершенно круглый двор; ванные, предназначенные для семи семей (потом были «захвачены» ближайшими к ним квартирами).

Это был первый в СССР круглый дом. Через два года аналогичный был построен в Одессе, но, несмотря на экономичность и оригинальность, в жизнь «не пошел»: благодаря хорошей акустике дворового пространства, личная жизнь каждой семьи становится достоянием всей коммуны. Рассказывают, что предполагалось построить еще три аналогичных дома по этой улице, чтобы в плане можно прочитать знакомую аббревиатуру «СССР».

Этот 36-квартирный дом выдержал суровые испытания. Построенный на фундаменте церкви во имя Святого Архангела Михаила, дом хранит своих жильцов, так, во время Великой Отечественной в него попали две авиабомбы. Одна застряла между вторым и третьим этажом и не разорвалась. Потом ее извлекли, а дом уцелел. Он несколько раз становился объектом пристального внимания тележурналистов и кинорежиссеров, которые снимали здесь фильмы. Дом стал фоном для нескольких сцен кинокартин «Ночь коротка» и «Дневник убийцы».
В 2016 г. Круглый дом в Таганроге зарегистрирован как объект культурного наследия Ростовской области. Официальное наименование объекта – «Жилой дом рабочих завода «Красный Котельщик».

Архитектура опубликовали
1 апр. в 14:06

Ту-104А в Рыбинске

Каждый день жители Скомороховой горы проходят мимо самолёта, установленного на улице Моторостроителей. И уже настолько привыкли к этому памятнику, что он стал неотъемлемой частью городской среды.

Самолёт очень удачно вписался в окружающий ландшафт, если подняться к нему, создается ощущение полета.

В Рыбинске находится завод, выпускающий двигатели для авиации с 1924 года.

Именно сотрудники завода в 1980-х годах предложили установить в Рыбинске самолет-памятник. Изначально хотели поставить Ил-62, двигатели для которого делали как раз в Рыбинске, но пришлось довольствоваться Ту-104А.

Так в Рыбинске появился самолет с бортовым номером СССР-42460, выпущенный в 1960 году и списанный в 1980.

Последний полет этого самолета состоялся из Самары в Ярославль, откуда его на барже по Волге доставили до Рыбинска.

Самолет установили на постаменте. По первоначальной задумке в нем планировали открыть кинотеатр, но не прошли согласования с пожарными. В итоге, ограничились тем, что в постаменте открыли секцию бокса.

Сам самолет знаковый для отечественной авиации. Это не просто пассажирский реактивный самолет, это, по сути, начало отсчета новой эры в истории гражданской авиации. В свое время Ту-104 удивил весь мир, когда во время визита Хрущева в Лондон, туда прилетели три борта. А еще на базе Ту-104 была создана первая летающая лаборатория для исследования невесомости и подготовки космонавтов.

Архитектура опубликовали
19 февр. в 14:06

Уже скоро с Мамаева кургана в Волгограде полностью исчезнет старая

телебашня. Демонтажные работы близятся к завершению. Подрядчикам осталось разобрать один пролет инженерного сооружения. Но издали башню, которая 67 лет возвышалась рядом с монументом Родины-матери, уже не видно.

От конструкции высотой 180 метров осталась только опорная часть. Телебашня на Мамаевом кургане была построена еще в 50-е годы. Она давно перестала соответствовать современным требованиям — для обеспечивания качественным телевизионным сигналом Волгограда сегодня нужны совсем другие мощности.

Архитектура опубликовали
7 февр. в 12:54

Горка «Репка»

Адрес: улица Кораблестроителей, 39

Время постройки: 1982

Автор этого яркого арт-объекта — художник и скульптор Владимир Трубаков. Он переехал в Ленинград в конце 1970‑х годов из Калинина, как тогда называлась Тверь, и, чтобы не попасть в число тунеядцев, устроился плотником в жилищно-эксплуатационный трест № 4 Василеостровского района. Тогда и приглядел двор, в котором по его инициативе и была сооружена «Репка». Причем выполнил он все работы совершенно безвозмездно.

Произведение художника Владимира Трубакова многим петербуржцам из поколения X известно по телефильму «Гум-Гам» (1985). В одном из эпизодов толпа третьеклассников зимним вечером катается с гигантской горки в форме репы. Строили «Репку» также всем двором и силами студентов ЛИСИ (сейчас Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет).

В 1987 году газета «Ленинградская панорама» писала об этом так: «Долгое время мы наблюдали из окон своего высокого дома, как день за днем рождалась репка. Как правило, В.А. Трубаков появлялся один рано утром или вечером, а чаще всего – в выходные дни. И так было много раз, в течение не одного года. Нас поражала его разносторонняя подготовка: он и плотник, и бетонщик, и сварщик, и художник. Дети его сразу полюбили и прозвали "волшебником с нашего двора". Потому что на наших глазах он действительно создавал чудо».

Дети, которые зачарованными глазами смотрели на строительство «Репки», давно выросли, стали бабушками и дедушками и теперь выгуливают под сенью ее шестиметровых листьев своих внуков. В какой-то момент скульптура прохудилась, краска облезла, и местные власти всерьез подумывали ее снести, тем более, что горка так и не попала на баланс государства. Рядом установили информационный щит, сообщающий, что «в связи с культурной ценностью сооружения для жителей нашего округа» демонтаж сооружения производиться не будет. Однако «согласно заключению экспертизы, эксплуатация данного архитектурного объекта в качестве игрового оборудования опасна». Во избежание травм муниципалы просят не использовать «Репку» как детскую горку.

Местные жители закидали муниципалитет петициями с требованием оставить ее в покое. Дыру заделали, скаты обновили, а в 2010-х за горку взялись местные жители, запустив отсюда и распространив по всему городу небольшой соседский фестиваль «День Тома Сойера». Теперь каждый год дети с родителями сами чинят и красят ее.

Архитектура опубликовали
6 февр. в 14:53

Заброшенные монументы Югославии

Споменик (Spomenik) буквально означает памятник. Эти сооружения были возведены при Иосипе Брозе Тито в 1960-х и 70-х годах в память о местах, где шли бои Второй мировой войны (Тјентиште/Tjentište, Козара/Kozara и Кадињача/Kadinjača), или там, где были концентрационные лагеря (например, Ясеновац/Jasenovac и Ниш/Niš).

Они были разработаны разными скульпторами (Dušan Džamonja, Vojin Bakić, Miodrag Živković, Jordan и Iskra Grabul...) и архитекторами (Bogdan Bogdanović, Gradimir Medaković...).

Передают мощный визуальный эффект, чтобы показать уверенность и силу Социалистической Республики. В 1980-х годах эти памятники посещали миллионы людей в год, особенно пионеры для "патриотического воспитания". После того, как Республика растворяется в начале 1990-х годов, они были полностью заброшены, и их символическое значение утрачено.
С 2006 по 2009 года бельгийский фотограф Ян Кемпенарс (Jan Kempenaers) объехал бывшую Югославию с картой мемориалов изданной в 1975 году. В итоге издана книга Spomenik: The End of History (Споменик: конец истории), которая показывает меланхоличные, но поразительные образы. Его фотографии поднимают вопрос: могут ли эти памятники продолжать существовать как скульптуры? С одной стороны, их физическое состояние ветхое и отражает уход социально-исторического пласта. А с другой стороны, они по-прежнему потрясающе впечатляют без символического значения.